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压铆螺丝、螺栓常断裂的四大原因

来源:紧亿 浏览: 发布日期:2017-12-14 13:32:04【

      
  1、装配(assemble)时扭紧力矩过大,用力不均匀(jūn yún)。压铆螺丝是应用于薄板或钣金上的一种新型。其原理是通过压花齿压入钣金的预置孔中,一般的预置孔的孔径略小于压铆螺丝的压入外径,通过压力使压铆螺丝的外径压入板内使导致孔的的周边产生塑性变形,变形物被挤入导向槽,从而产生锁紧的效果。压铆螺母柱又称压铆螺柱或螺母柱,是应用于钣金、薄板、机箱、机柜的一种,压铆螺母柱其外形一端呈六角形,另一端为圆柱状,六角边与圆柱状中间有一道退刀槽,其内形为内螺纹,通过压力机将六角头压入薄板的预置孔内(预置孔的孔径一般略大于压铆螺柱的圆柱外径)使孔的周边产生塑性变形,变形部分被挤入压铆螺母柱的退刀槽内,使压铆螺母柱铆紧于薄板上,从而在薄板上形成一下有效固定的内螺纹。压铆螺丝板料初期压入阶段从凸模1接触上部板料开始,到推杆5到达死点为止。这一过程,上部板料在凸模1挤压力的作用下材料产生弯曲变形,并且局部发生塑性变形。在这一阶段,上、下部板料主要以弹性变形为主,并伴有少量塑性变形。由于装配中没有严格(yán gé)的配用扭力扳手,具体扭紧力矩又不太了解(liǎo jiě),认为越紧越好;紧固连杆螺栓(组成:头部和螺杆组成)用较长的加力杆,扭紧力矩过大,超过了螺栓材料(Material)的屈服极限,使连杆螺栓出现屈服变形,使之在冲击载荷的作用(zuò yòng)下因过度的伸长而断裂(fracture)。应强调的是,一定要按标准(biāo zhǔn)扭紧连杆螺栓,千万不能认为越紧、力量越大越好。
      
  2、柴油机的连杆分多种级别,在检修中应注意(attention)不能换用不同级别的连杆。压铆螺母柱从材质和内螺纹的形式上分为快削钢通孔压铆螺母柱SO型、不锈钢通孔压铆螺母柱SOS型、快削钢盲孔压铆螺母柱BSO型和不锈钢盲孔压铆螺母柱BSOS型四种,分别应用于不同的使用环境。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装,会造成连杆大头结合(Combination)面的配合不紧密,在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致(dǎo zhì|)连杆螺栓(组成:头部和螺杆组成)的断裂(fracture)。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型,斜切角呈45°,连杆盖和连杆大头结合面采用(cǎiyòng)60°锯齿形定位结构(Structure),这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点( tè diǎn)。如果在维修(wéi xiu)中将连杆盖搞乱、错装,势必会造成结合面锯齿定位不好,极易造成发动机在工作中连杆盖的松动,而导致连杆螺栓的断裂。
      
  3、柴油机在运行中出现飞车故障(Fault)或活塞(piston)在气缸(压缩空气)内烧死的故障,将连杆螺栓(组成:头部和螺杆组成)拉断。如果发动机在使用(use)中出现过飞车的故障,应对发动机做一次全面巡查,最好更换(Replace)连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸,在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。
      
  4、材质问题、加工缺陷及热处理(chǔ lǐ)工艺(gōng yì)问题也会导致(dǎo zhì|)连杆螺栓(组成:头部和螺杆组成)在发动机运行中出现断裂(fracture)。压铆螺丝从材质上分为快削钢压铆螺丝,不锈钢压铆螺丝及铜、铝压铆螺丝,分别应于不同的使用环境。规格从通常是从M2至M6使用居多。


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